Pääset tänne "Alkuun"-linkeistä. Matkat-sivulle. Versio 1.06 / 8.4.2025 Rakenne tarkastettu ja kotisivulinkit suurennettu.
Matkustamisesta DB-Autozugilla (kommentit vuosilta 2002 - 2006).
Reitit: Hamburg-Altona - Lörrach, Hamburg-Altona - Munich (edestakaisin), Lörrach - Hamburg-Altona ja Livorno - Hamburg-Altona.Hampurg-Altona -rautatieasema kartalla ja toiminta siellä [L]:
© Google
- https://en.wikipedia.org/wiki/DB_AutoZug
Tilalle on tullut korvaavia toimijoita joiden mainoskuvissa näkyvä autovaunukalusto näyttää sangen tutulta, niistä meillä ei vielä ole omakohtaista kokemusta. Niiden reittitarjonta näytti olevan huomattavasti aiempaa rajoittuneempaa.
Urlaubs-Express, ÖBB (Austrian Federal Railways) ja BTE (Bahntouristikexpress) on tarkastettu 8.4.2025. Ensimmäinen linkki kertoo mitä kuljetuspalveluja on saatavilla.
- https://www.autoreisezug-planer.de/motorail-services-in-germany
- https://urlaubs-express.de/uex-the-company/?lang=en
- https://shop.oebbtickets.at/en/ticket
- https://www.rdc-deutschland.de/en/about-us/companies/bte-bahntouristikexpress-gmbh/
Sähkö- ja kaasuautojen mahdollisista rajoitteista tai erityisohjeista ei ole havaintoa. Suurikokoisten autojen sopiminen vanhoihin vaunuihin voi olla hankalaa.
Kuljettajien ja matkustajien kuljetuksiin käytetyistä 'päivä'- ja makuuvaunuista voi löytyä ehkä suurempia eroja tuon alemman mainoksen sivuun verrattuna.
VR:n ohjeita Suomeen löytyy jutun lopusta
Alkuun
----- Ennenvanhaan, kun DB-Autozug kuljetti itse omissa nimissään ------
Jos matkustaminen yöjunassa on tuttua ja onnistuu niin tällainen matkustustyyppi voi olla monelle hyvinkin rentouttava tapaus esimerkiksi pidemmän reissun loppuun sijoitettuna. Ruuhkien seassa tai räväkämmän ukkosmyrskyn keskellä toteutettu Saksan moottoriteiden läpiajo pohjois-eteläsuunnissa ei liian usein toteutettuna välttämättä kaikkia enää kiehdo.
Ajoneuvoille ja matkustajille oli omat vaununsa. Pidemmillä matkoilla vaunut järjesteltiin siten, että välille jäävät ajoneuvot lastattiin omiin vaunuihinsa jotka poistettiin vaunuletkasta väliasemilla. Samaan suuntaan menevien vaunujen lisäämisestä ei saatu havaintoa eikä pääteaseman normaalin purkuhässäkän aikana tullut koskaan laskettua autovaunujen kokonaismäärää niiden alakertojen läpi ajaessaan.
DB-Autozugin makuuvaunuista ei meillä ole kokemusta kun päivähyttien (Couchette) matkustusmukavuus on ollut riittävä. Nelihenkisen perheen omaan käyttöön varattu vanhempi "kuusi-", tai uudemman mallinen "viisihenkinen" hytti on tarjonnut riittävästi oleskelutilaa matkan ajaksi.
Skannaus Deutche Bahnin esitteestä:
© Deutche BahnJunamatka ei ole ilmainen, mutta huomioitaessa vastaavan ajomatkan aikaiset kustannukset pääluvun ja ajoneuvojen mukaan asettuu loppuhinta usein varsin siedettävälle tasolle.
Tilattaessa liput riittävän ajoissa voi matkan kokonaishinta pudota huomattavasti varsinkin moottoripyörien osalta (alimmillaan noin 10 €/suunta/mp matkan pituudesta riippumatta). Mikäli oli aiemmin käyttänyt heidän palveluksiaan, niin sieltä sai jo ennen seuraavan vuoden vaihdetta ennakkotietoja seuraavan kevään ja kesän tarjonnasta, jolloin oli vielä halvimpia vaihtoehtoja valittavana.
Myös "viimehetken" hintoja kannatti käydä kysymässä, jos vapaita yksittäispaikkoja olisi tarjolla. Ilmeisen suuresta suosiosta johtuen liput kannatti varata aikaisin keväällä etenkin halutessaan vaikkapa kokonaisen savuttoman päivähytin perheelleen.
27.5.2008 (ja 8.4.2025), Kari
Alkuun
Aamutoimet: aamulla heti heräämisen ja pukeutumisen jälkeen kannattaa käytävän puoleinen verho avata, jotta vaunun henkilöstö näkee hyttiin ja ehtii tuomaan aamupalatarpeet ajoissa ennen asemalle saapumista. Vaikka kohdeasemilla ajoneuvovaunut usein irroitetaan ja siirretään omille purkupaikoilleen, niin aamuruokailu on syytä hoitaa hyvissä ajoin ennen asemalle saapumista.
Kuskien on syytä ehtiä ajoissa pyöriensä luokse, jotta vaunun nopea purku ei keskeydy tai hidastu jonkin moottoripyörän kuljettajan puuttumisen vuoksi.
Aamupala: Valittavina on yhden aamupalavaihtoehdon lisäksi erilaisia kuumia juomia. Aamupalan määrä ja laatu on riittänyt hyvin päivän käynnistämiseen eikä aivan heti ole tarvinnut pysähtyä tankkaamaan itseään. Tarjolla voi myös olla paikallisia erikoisuuksia, joita saattaa olla vaikeata saada syötetyksi nuorisojaoston edustajille (erityisen hunajanmakeat "energiakeksit" ja vastaavat).
GPS: myös vanhemman laitteen käyttö onnistui ongelmitta eli ikkunoissa ei ollut mitään erityisiä kelmuja vastaanottoa heikentämässä. Auringon paistaessa asemalla seisovan junan ikkunasta sisään olisi sellaisille toisaalta ollut kyllä hyötykäyttöä.
Saapuminen Lörrachiin 2006, ikkunassa näkyy Jaanan ja Lauran lisäksi Magellan Gold.
Juomavesi: pullovettä on varattava mukaan muun muassa hampaiden pesua varten sillä vaunujen vesi ei ole juomakelpoista. Junayhtiö on joskus tarjonnut ylimääräistä juotavaa, muun muassa Livornossa kaikille jaettiin heti puolen litran vesipullot ulkolämpötilan oltua reilut 30°C.
Lukitus: käytävän oven saa lukkoon vasemmalla ylhäällä olevalla vivulla, alempana ovessa on myös erillinen ketjulukko.
Lörrach paluumatkalla 2002. Jukan musta Suzuki GSF-1200/S, Makun harmaa Honda Bold'Orr, Mikan viininpunainen Moto-Guzzi California ja allekirjoittaneen punamusta Suzuki GSX-1100 ESD odottavat autovaunun alatasolla. [L].
Vielä junahenkilöstön tekemät kuormasidonnat ja junamatka sai alkaa.
Alkuun
Liikkuminen: Ajoneuvot ovat omissa vaunuissaan joiden lastaus- ja purkupaikat voivat olla lyhyen matkan päässä henkilövaunuista (ainakin Munchen Ost ja Livorno) niinpä varusteiden kanssa saa hieman kävellä sekä lähtö- että kohdepäässä.
Sivulaukkuun etukäteen pakattu sisälaukku matkalla tarvittavine tarvikkeineen on hyödyllinen. Suuremmilla asemilla kannattaa varata tavarankuljetuskärryt heti jos sellaiselle on tarvetta - Hamburg-Altonassa niitä on ollut välillä todella vähän vapaina.
Hyttivaunussa on toisella sivulla pitkä käytävä, jonka kautta hyttien ohittaminen on sujuvaa ainakin pysähdyspaikkojen välissä.
Lämpötila: hytin lämpötila voi vaihdella lämpötilansäätimestä huolimatta hieman ylimmän ja alimman makuutason välillä erityisesti vaunujen irroittamisen aikana lastaus- ja purkupaikoilla, sekä pidempien pysähdysten yhteydessä. Mikäli ulkona on pakkasta, niin ulkoikkunan puoleisella seinällä voi havaita tiettyä seinästä hohtavaa viileyttä käytävän puoleiseen seinään verrattuna.
Vedon tunnetta ei esiintyne ellei sille ole kovin herkkä ja tuskinpa motoristeilla sitä ongelmaa suuremmalti on. Ikkunaseinällä on säädin, jolla sisälämpötilaa voidaan säätää ainakin jossain mittakaavassa.
Makuupaikat: alimman penkin selkänoja siirtyy kyynernojia kääntämällä seinää vasten tehden tilaa makuupaikalle. Parimetriselle harteikkaalle tai vatsakkaalle matkustajalle alimman makuupaikan pituus ja leveys vielä riittänee, paljon pidemmille tuskin, ainakaan jalat suoristettuina.
Ylempänä olevat sängyt ovat tilavampia sivusuunnassa, mutta niille päästäkseen joutunee turvautumaan tikapuihin.
Moottoripyörät: ajetaan autokuljetusvaunun alaosaan lastaushenkilöiden ohjeiden mukaan, joko kaksikerroksisen autovaunujonon viimeisen vaunun alakerrasta tai sen sivulta. Purku tapahtuu vaunuletkan toisesta päästä vastaavalla tavalla eli joudutaan ajamaan koko vaunujonon alakerran läpi päästä päähän, ennen kuin pyörä on pakkauskunnossa kohdeaseman lastauslaiturilla. Vaunut käännetään siten että perillä päästään ajamaan peruuttelematta ulos.
Varo päätäsi! Tilaa ei pään yläpuolella ole yhtään liikaa, joten korkean pyörän päällä pitää pysytellä varsin matalana koko vaununjonon läpiajon ajan. Kypärä pidetään aina päässä vaunussa ajettaessa, ainoastaan Italiassa kypärän päässäpito oli enemmän tai vähemmän vapaaehtoista.
Märkänä ja öljyisenä vaunun teräslattia voi paikoitellen olla hyvinkin liukas. Hidasajoa pääsee treenaamaan enemmän tai vähemmän.
Jos on tarvetta avata sivulaukkuja ennen autovaunusta poistumista niin se kannattaa tehdä ennen pyörän kiinnisitomista, sen jälkeen erityisesti sisäpuolen laukun avaus ei välttämättä enää onnistu viereisen pyörän sidontahihnojenkaan vuoksi.
Alkuun
Kiinnitys: Lastaushenkilöstö laitattaa pyörän joko sen sivu- tai keskiseisontatuelle tiettyyn kohtaan vaunun vasenta tai oikeata reunaa, siis kaksi pyörää rinnakkain. He kiinnittävät pyörän paikoilleen, itse sitä ei voi tehdä. Mutta irroittaa voi kyllä pääteasemalla, elleivät he ole ehtineet ennen.
Pyörän takapyörän taakse, joskus etupyörän eteenkin laitetaan teräksinen kolmiotuki vaunun lattiaan ankkuroituna. Tuen lisäksi käytetään pyörästä vaunun lattiaan (neljään suuntaan sivuille) kiristettäviä, jousilukittavia sidontaliinoja.
Pidemmän liinan päässä voi käyttää myös lyhyempiä, käyttöön hyväksyttyjä apulenkkejä [L], joiden avulla pyörän likaantuminen voi vähentyä. Ne sai omakseen vielä vuonna 2003, pari vuotta myöhemmin ei enää. Sidontaliinat mahdollistavat jousituksen toiminnan, sillä etupään liinat kierretään sopivasti teleskooppiputkien ympäri.
Kannattaa seurata että -liina ei riko mahdollista teleskoopin sisäputken edessä pölysuojan yläpuolella olevaa mustaa muovista "hyönteissuojaa".
Sivuseisontatuelle jätetyn Ison Rosvon etupään kiinnitys vaunuun Livornossa 2003. Tuossa nojattiin myös eturenkaalla kolmiotukeen.
Vaunut ovat avoimia sivuiltaan joten pyörän päälle ei kannattane jättää mitään varastamisherkkää tai tuulesta irtoavaa kalustoa - jollain asemalla voi mennä pidempikin aika vaikkapa vapaata raidetta odoteltaessa. Junan nopeus taisi parhaimmillaan olla noin 160 kilometriä tunnissa.
Moottoripyörään mahdollisesti asennettu hälytin tulee sammuttaa ennen vaunusta poistumista, muuten se osallistuu muiden kanssa samaan huutokuoroon heti ensimmäisestä liikkeellelähdöstä alkaen. Eikä "akkutestien" loppu tule ihan heti, joita oli mukava kuunnella yöllä varsinkin pitkissä Alppitunneleissa.
Alkuun
Motoristien omat paikat: DB:n mainosten mukaan mies- ja naispaikan varanneille motoristeille voi usein löytyä samanhenkisiä henkilöitä yhteisiä hyttejä jakamaan. Halvemmilla, pelkillä mies- ja naispaikoilla makuupaikkojen valitseminen voi olla hankalampaa, ellei lipussa näkyvän numeron mukainen paikka syystä tai toisesta tyydytä. Lopullinen makuujärjestys mennee silloin keskusteltavaksi muiden hyttiläisten kanssa.
Hamburg-Altona 2003, jossa odotetaan kuvaajan selän taakse saapuvan junan lastausta [L]. Sinisellä lapulla merkityt pyörät menevät Lörrachiin ja punaisella Muncheniin.
Laura, Jaana ja Greg, edellisvuodelta junasta tuttu Oulussa vuosittain käynyt motoristi. Edessä on perheemme hopeinen Suzuki GSF-1200/S ja musta Yamaha Diversion 600/S.
Muuta: Ajoneuvokuljetusvaunun toiseen kerrokseen voi kivuta vain lastauksen tai purkamisen aikana. Hampurissa ajojohtimet ovat niinä aikoina virrattomia ja monessa muussa lastauspaikassa ei ollut lainkaan sähköistyksiä. Sama rajoite näytti olleen voimassa myös alemmalla tasolla eli sinnekään ei ainakaan lyhyempien pysähdysten aikana päässyt käymään.
Pesutilat: pari lattiapinta-alaltaan noin neliömetrin kokoista koppia löytyy vaunujen päistä muun muassa hampaiden pesuja varten. Kunkin henkilökohtainen fysiikka sanelee sen, miten paljon niitä voi hyödyntää muuhunkin peseytymiseen mutta pesulappu ja sen oikea käyttötaito olisivat varmaan paikallaan.
Petivaatteet: vaunuissa tarjolla olleet petivaatteet viltteineen ja tyynyineen ovat riittäneet kaikilla käyttämillämme reiteillä kesäaikana. Talviajan matkustuksesta ei ole kokemusta. Petivaatteet löytyvät hyllyltä oven yläpuolelta.
Pöytä: ikkunaseinän puoleisiin kiinnikkeisiin toisesta päästään kiinnitettävä pitkä pöytä on uuden mallisessa päivävaunussa (Couchette, 5 makuupaikkaa/hytti) oikealla puolella alimman penkin alle integroiduissa telineessään. Vanhasta (Couchette, 6 makuupaikkaa/hytti) se löytyi vasemmalta puolelta - joka tapauksessa alimpien penkkien alapuolelta.
Uudemman mallisessa päivävaunussa penkkien leveämmistä selkänojista avautui myös pieni yhden hengen sivupöytä.
Ravintolavaunu: niissä emme ole vierailleet varauduttuamme pikkunälkään aina omilla eväillä. Hinnat ovat luonnollisesti olleet kohdallaan sillä kupillinen junailijalta tilattua pikakahvia maksoi 2.80 € jo vuonna 2006.
Alkuun
Roskat: ulkoikkunan alapuolella on pieni roskakori mutta siihen ei kovin paljoa eväspapereita tai muuta vastaavaa sovi. Omalle roskapussille voi olla tarvetta jos mukana kulkee enemmänkin matkaevästä.
Pisin käyttämämme junareitti vei Livornosta Alppien läpi seuraavaksi aamuksi Hamburg-Altonaan, tuossa näkyy lähtöpään lastausalue.
Alkuun
Tuossa on samaan paikkaan liittyvä omatekoinen opaskartta selvennyksineen.
© GoogleTuollaista Magellan Goldin tallentamaa reittiä seuraillen juna toi meidät takaisin pohjoisemmaksi, Baselista ja Lörrachista eteenpäin sen kulkureitti oli jo tuttu.
© GoogleVälimeren rantaa aluksi seuraillut rautatie maisemineen ja lukuisine tunneleineen oli hienoa seurattavaa lähietäisyydeltä.
Alkuun
Sähköpistoke: mikron, kännykän tai videokameran akun lataaminen ja käyttö junan 220 VAC -verkon avulla toimi välillä hyvin, toisena hetkenä pahasti pätkien ollen tuntitolkulla pois päältä. En viitsinyt kysellä henkilökunnalta mikä sille tuli vai jäikö joku vipu tai sulake väärään asentoon, kun junasta irroiteltiin eri paikkoihin jääviä autonkuljetusvaunuja yön aikana.
Sähköliitin on normaali meilläkin käytössä oleva shuko-malli.
Säilytystilat: Matkatavaroita sopii hyvin alimpien penkkien alle ja oven yläpuolella olevan hyllyn päälle. Vaatteillekin on muutama ripustuskoukku käytävän puoleisella seinällä. Lukittavia pikkukaappeja ei ainakaan päivävaunussa ollut käytettävissä.
Tikapuut: löytyvät alimman penkin alta telineestään. Vanhemmassa vaunussa tikapuiden yläpää kiinnitetään ulkoikkunan ja uudemmassa sisäoven yläpuolella oleviin lenkkeihin.
HUOMIO: Vanhan mallisen vaunun ikkunan ja suoraan sen edessä olevan tikapuun yläpään kohdalla ulkoseinän puolella ei välttämättä ole mitään muuta kuin avoimena oleva ikkuna-aukko, mikä kannattaa huomioida lasten kanssa matkustettaessa.
Tuuletus ja ilmanvaihto: vaunun eri puoliskojen välisen läpivedon saa helposti aikaiseksi avaamalla käytävän oven, hytin puoleisen ja toisella sivulla olevan pitkän käytävän ulkoikkunan. Kun käytävän avoin ikkuna on omaa ikkunaa taaempana, niin ilma näkyy useimmiten virtaavan liikkeessä hytin ikkunasta sisälle päin.
Tupakointi: näytti olevan varsin mannermaista ainakin junavaunun käytävällä, oli hytti sitten tupakoivien tai tupakoimattomien käyttöön tarkoitettu. Riittävä läpiveto käytävällä haihdutti nopeasti nekin käryt pois. Tupakoivien hytissä saattoi yhden reissun heittää suuremmitta ongelmitta, sen verran laimea käry siellä leijaili - kannattaa silti pyrkiä varaamaan aito tupakoimattomien hytti jos tupakointi ei kuulu suosikkeihin.
Ulkoikkuna: on avattavissa eli laskettavissa ovelta katsoen oikealla ylhäällä nukkuvan makuutason yläreunan tasalle saakka. Kannattaa varoa tavaroiden putoamista ulos; meillä kävi yksi tyyny turhan lähellä avoimen ikkunan reunaa, sillä sängyn päässä ei ollut koroketta joka estäisi tavaroiden putoamisen päädyn kautta alas. Sängyn sisäsivuilta putoamisesteet löytyvät, joten sängystä putoaminen ei onnistu kovin helposti.
Aikaa saa kulumaan noinkin. Kuvassa on uusi viiden henkilön päivävaunuosasto selkänojaan integroituine pöytineen.
Alkuun
Verhot: myös ulkoikkunoiden eteen saa vedettyä paksut verhot. Ne eivät aivan riitä täydellisen pimeyden saavuttamiseen, mutta hytti pimenee kokonaisuudessaan varsin riittävästi.
Vessat: vaunujen päissä sijaitsevat kelvolliset vessat (1 kpl/pääty). Niissä kannattaa käydä ajoissa ennen asemalle tuloa.
Yksi vessa vaunun molemmissa päissä riittää kyllä normaalisti, mutta ruuhkankin saa helposti aikaiseksi heti heräämisen jälkeen ja pääteaseman lähellä. Koska matkustajien tavoissa voi olla suuriakin eroja, niin mukana kannattanee olla yksi ylimääräinen vessapaperiannos ja kosteita käsipyyhkeitä (jos vessapaperirulla on lähtenyt jonkun tosisäästäjän mukaan tai edellinen asiakas on sotkenut paikkoja junan liikkuessa).
Äänieristys: naapurihyttien keskustelu ei kuulu seinän läpi, sen sijaan käytävällä liikkujan ja seinän takana sängyllään väliseinää tönivän henkilön havaitsee kyllä. Vaunujen ulkopuolelta kuuluu muun muassa vaihteiden kolinaa ja muita vastaavia ääniä ajonopeuden noustessa reilusti sadan kilometrin tuntinopeuden yläpuolelle."
Suomessa vastaavia kuljetuspalveluja ei ole tullut käyttäneeksi kun Pohjoiseen päin vievään autojunaan päästäkseen joutuisi ajamaan ensin joko pääkaupunkiseudulle tai Tampereelle, joista juniin nousu ja poistuminen onnistuisi. Melkein samassa ajassa ja vaivalla ajaa Imatralta jo pitkälle Pohjois-Suomeen päin..
- https://www.vr.fi/yojunat/auton-lastaaminen-junaan#kuka-kuormaa-autoni
- https://www.vr.fi/yojunat/auton-lastaaminen-junaan#autojuna-asemat
Joku päivä ehkä Helsingistäkin pääsee Via Baltican suunnalla kohti Keski-Eurooppaa liikkuviin autojuniin. Tanskan ja Saksan välillä Puttgardenissa tehdään täyttä päätä auto- ja junatunnelia joka voi parantaa myös Tukholmasta lähtevien autojunien liikkumista.
Kiitos lukijalle.
Kari
Alkuun Matkat-sivu