Pääset tänne ylös "Alkuun"-linkeistä. Takaisin Matkat-sivulle. Lisälaitteita-sivu. Viimeisimmät muutokset: 15.12.2021
Valmistelut (Suzuki Bandit, vm. 2003):
0. Tarvittavat työkalut ja tarvikkeet:- ristipäämeisselit (akun + napa, akkukotelo)
- kuusiokoloavaimet (katteiden kiinnitysruuvit, rungon puolen maadoituspisteen kiinnitysruuvi)
- kiintoavain (tankin irroitus, kiertokytkimen rungon kiristys)
- ohutseinäinen piippuavain tai lattapihdit (kiertokytkimen nupin kiinnitysmutterin kiristys)
- sivuleikkurit
- palateräveitsi
- nippusiteitä
- teippiä
- solukumimattoa
- öljytankin levyistä alumiinilevyä
- peltisakset
- pora terineen
- CLS:n sarja
- ketjut ja rattaat kannattaa pestä etukäteen kunnolla, jotta asennus on joutuisampaa ja lopputuloksen toteaminen käy helpommin. Puhdistan itse ne yleensä polttoöljyllä, hankaan pehmeällä harjalla sekä puhtaalla rätillä irtolian pois ja annan ketjujen kuivaa tunnin tai pari ennen rasvausta
2. Suunnitellaan säiliön, kaapeleiden ja letkujen sijoituspaikat (asennusesimerkki ja asennusohjeen kohta 4.3 sivulla 9)
- säiliö kiinnitetään takakatteen alle vasemmalle puolelle sulakekotelon viereen
- keskusyksikkö kiinnitetään säiliön alapuolelle
- keskusyksikön paikka on viileä eikä sen puhtaudestakaan ole ainakaan haittaa
- valkoinen korvausilmaletku kierretään öljysäiliön ylänurkasta säiliön taakse ja kiinnitetään pyörän takaosaan
- takarattaalle menevä kirkas letku vedetään alas katteen reikien kautta
- kiertokytkimelle ja akulle menevät kaapelireitit tutkitaan
Vasemmalla
on
musta
sulakekotelo, alla satulan kiinnike ja lukon avausvaijerin
kuori,
oikealla ylhäällä takakatteen nurkka:
- säiliön ja telineen väliin laitetaan ohut pehmustekerros (solukumia tai vastaavaa) jotta alumiini ei hieroisi ohutta muovisäiliötä puhki
- säiliö käännetään sellaiseen asentoon että alemmas lähtevä ja korvausilmaletku jäävät ylimmäksi (öljyvuotojen vähentämiseksi) ja täyttöreiän korkin käsittely onnistuu suuremmitta ongelmitta
- säiliö teipataan telineeseen (huomioiden että öljy liuottaa teipin liimaa)
- teippauksen pysyvyys varmistetaan parilla säiliön ja telineen kiertävällä isolla nippusiteellä
- korvausilmaletku kiinnitetään säiliön taakse nippusiteellä putken litistäviä mutkia varoen 4. Öljysäiliöltä lähtevä letku kiinnitetään öljynsuodatin 1:een
- öljynsuodatin kiinnitetään nippusiteillä pyörän runkoon
Ylimpänä
näkyy
suodatin 1, muovikaukalon nurkan läpi menevä
tiputuksen
perussäädin ja vasemmalla (keskusyksikön
nurkalla)
suodatin 2:
- säätimen oikeaan reunaan kiinnitetään öljysäiliöön suunnasta tuleva letku (jsuodattimelta 1)
- säätimen vasempaan reinaan kiinnitetään keskusyksikön suunnasta reiän läpi tuleva letku (suodattimelta 2)
- säädin työnnetään letkuineen reikään ja letkut lukitaan nippusiteillä runkoon siten, ettei säädin liiku paikaltaan.
Kuvassa näkyvä säädin on alkujaan varustettu hattumutterilla, jonka onnistuneesti kadotin säädön yhteydessä. Ilmatiiviydestä huolehtii nyttemmin muutama tippa tiivisteliimaa säätimen päälle levitettynä
6. Porataan keskusyksikön kotelin kiinnitysreiät satulan alla olevaan muovikaukaloon sen vasemmalle seinälle
- laitetaan keskusyksikön säiliöltä tulevalle puolelle menevä letku (ja suodatin 2) kiinni tuloliittimeen
- laitetaan keskusyksikön lähtevälle puolelle tuleva letku lähtöliittimeen ja jätetään loppuosa kiepille akun päälle
kun kaikki on
keskusyksikön osalta valmista, niin
- liimataan keskusyksikkö kotelon seinään ja varmistetaan pysyvyys yli kiristettävällä nippusiteellä. Kuten kuvista näkyy, on keskusyksikkö liimattu kiinnikkeisiinsä nähden väärin päin, syynä se että sain siten kotelon sisällä olevan piirilevyn ylös ja magneettiventtiilin alas.
Keskusyksiköstä
lähtevät sähköiset
liitännät:
- akulle menevät johdot vedetään sekä vasemmalle (+) runkoputken luo että oikealle runkoputken luo ja edelleen sivukatteen alla olevaan kiinnikkeeseen (-)
- säätimelle menevä johto vedetään oikealle runkoputken luo, jota pitkin tankin alla muiden johtojen kanssa samassa nipussa ohjausakselin vasemmalle puolelle.
- sieltä edelleen etukatteen ala- ja sivuputkia pitkin katteen etuosaan umpion oikealle puolelle kuvan mukaisesti.
9. Kiinnitetään takakate paikalleen
10. Vedetään kirkas letku katteen välistä runkoputkia seuraillen alas takahaarukalle (asennusohjeen kohta 4.5 sivulta 12 alkaen)
11. Väännetään öljyn levittävä putki suuttimineen sopivaan kulmaan takarattaan alaosaan ja liimataan kiinnike paikoilleen takahaahukan alapinnalle
- öljyletkuja
voidaan
liittää toisiinsa mukana tulevaa ohutta mustan letkun
pätkää muokkaamalla tai muovisella
jatkokappaleella
12.
Liitetään keskusyksikön miinusjohto
pyörän runkoon ja plus-johto sulakkeineen akun
plus-napaan (asennusohjeen
kohta 4.7 sivulla 15)- liimattava kohta puhdistetaan ja karhennetaan huolellisesti (liima ei pysy kunnolla alumiinin päällä olevissa pinnotteissa tai oksidikerroksessa)
- laitetaan levittäjä kiinnikkeeseensä oikeaan asentoon ja liimataan kiinnike lopullisesti paikoilleen
- painetaan liimattavia kappaleita vastakkain noin 30 sekuntia
- pikaliima saavuttaa täyden kovuutensa noin kolmen tunnin kuluessa
- liimataan takahaarukkaan kaksi muuta letkuun sopivaa kiinnikettä, toinen alapinnalle liitoskappaleen luo ja toinen sivulle muovisen ketjunohjaimen kiinnityspultin luo
- liitetään letkujen päät toisiinsa
13. Tarkastetaan että kaikki on valmiina öljysäiliön täyttöä ja putkien ilmausta varten (asennusohjeen kohta 5 sivulla 16)
- täytetään öljysäiliö
- käynnistetään moottori
- käännetään tiputus täysille katteen kiertokytkimestä
- seurataan että vihreä led palaa jatkuvasti
- ilmataan putkisto imemällä putkeen alipainetta, jolloin öljy lähtee virtaamaan alaspäin (lappo)
- ilmakuplat poistuvat aika hitaasti suodattimien ja magneettiventtiilin suunnasta, yksi parin tunnin lenkki suurella syötöllä riittänee siihen (ja samalla voidaan todeta kuinka paljon liian suurelle säädetty asetus aiheuttaa muun muassa takavanteen ja ketjusuojan ympäristön likaantumista)
- tehdään ohjekirjan ohjeen mukaisesti (asennusohjeen kohta 6 sivulla 17)
- Bandiitissa on käytetty säätöarvoina sivun 17 taulukon vasemmanpuoleista saraketta (530:n ketju)
- säätö vie jonkin verran aikaa perussäätimen varsin ronskista säädettävyydestä johtuen
- huolehditaan liitosten ja säätimien ilmatiiviydestä
15. Testataan toiminta
- moottorin ollessa sammutettuna öljyä ei valu takarattaalle
- muutetaan kiertokytkimen asentoa ja seurataan miten takarattaalle valuvan öljyn määrä muuttuu
- käännetään kiertokytkimen asento asentoon 3 ja valmistaudutaan kokeilemaan järjestelmän toimintaa käytännössä
19. Muuta
- säätöarvot eri keleillä (ohjekirjan kohta 6.2 sivulla 18)
- järjestelmän käyttö (ohjekirjan kohta 7 sivulla 19-20)
- huolto (ohjekirjan kohta 8 sivulla 20)